合肥軌道交通5號線增設千斤頂的意義何在
目前，負責合肥軌道交通5號線挖掘任務的盾構機已經順利到達北一環路站南端頭接收井，標志著5號線北段已經順利實現了全線貫通，全線貫通后，軌道工程施工人員也將會繼續完成后續的軌道鋪設、機電安裝、裝飾裝修作業。
回顧整個合肥軌道5號線的貫通過程，我們發現盾構施工面臨著多個重難點問題，但是都迎刃而解。
第一個難點問題是5號線北段橫穿老城區，區間隧道全程位于上軟下硬地層中，且隧道頂部存在約9米厚的含承壓水粉細砂層，周邊環境復雜，而且盾構機下穿蒙城路北一環下立交后需要直接接收，如何確保盾構接受安全，免除重大風險源呢?
施工人員首次采用冷凍法加鋼套筒雙保險工藝的盾構接收方案，大大降低了施工安全風險。
第二個難點問題是盾構機穿越過程中刀盤對樁基擾動較大，容易出現建筑物沉降以及傾斜的情況。為此建設單位采取了在螺旋機出土口加裝防噴隔板，并大量減少渣土遺撒量，控制實際出土量，減小對地層干擾的方案，保護建筑，推進施工的同時確保盾構機安全平穩掘進。
第三個難點問題是盾構機掘進到金屯立交橋橋樁附近時容易發生變形，為此，建設方不僅對喬裝周圍進行加固，還在橋蓋梁與墊石之間增設42個千斤頂，對橋施加預應力，調整橋面標高，確保地鐵盾構機安全下穿橋體。同時施工人員加大數據復核和注漿力度，盡可能減少對橋樁及地表的影響。
可以說，5號線北段實現全線洞通，沒有人員傷亡，沒有工程事故發生，千斤頂功不可沒。
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